３月２５日（遠征１１日目・レース第６日目）

ぎ装を終了させて風が吹くのを待つが９時３０分AP旗が掲揚され、最終日であり皆リラックスしてUNOを始める。IJの青山氏や総会出席の前田氏もフリーの時間となり、日本チームのテントで暫し歓談をされた。
監督と野尻さんはなかなか出来ない帰りの飛行機の再確認のため、カタール航空事務所に向った。
最終日は３時以降のスタートはないとSIでなっているので、これで終わりかな？と思ったと同時に１２時AP旗が降りた。AP降下４５分で何らかの旗が揚がるとSIでなっている。
コーチボートは私とドライバーの２人だけ乗って出艇した。
急いでまずOP３艇を（１艇は運営側が）曳航してOPの海面に向う。到着して直ぐOPを切り離し、急ぎ陸に戻る。４２０級２艇を曳航し約４０分４２０級の海面に着く。２ｍ弱の風ではレースはやらないのではないか？このままコーチボートが無い場合、もし３時にAP/Aが掲揚された場合、帆走ではとても帰着に時間が掛かると思い、４２０級海面に留まる。（OPとミストラルのサポートはしないと判断した）
風速は２ｍを超えない。約１時間待って海面右からブローが見えて来た。
３ｍを超えた。
２時２５分ホビーキャット１６、３０分４７０級、そして２時３５分４２０級がスタートした。
日本女子は右有利と本部船上１を狙ったが穴が開かず２番と３番の間に入った。
３番の近くで入ったためスタート時にスピードが付かず右にタックする。
省略
男子は２マークから３マークの中間で中盤のフリートの先頭にいたがジュリーボートに笛を吹かれ、スピンを降ろして７２０度。一機に遅れてしまう。フィニッシュでは上位５艇が全部女子で日本は５位だった。
終了し、急いで曳航して陸に戻る。
OP４艇は順調にチャーターボートを返却できた。子供達が心配した傷も如何にか水で濡らして隠し、デポジット（１艇１００ドル）は全額返金された。
４２０級は返却が遅れる。それは一番遠い海面で帰着が遅かったこともあるがそれは曳航でカバー出来た。でも並んでいるライン（列）を無視して横入りする艇が多くありマレーシアレーザー（長堀君元気？と話しかけて来た元OP選手）などは割り込んだHNGに大分抗議をしていた。
４２０級女子は沈をした際付いた艇体の傷が４箇所大きく２０ドルダメージ金を取られたが正直言ってそれで済んでラッキーだったと思う。
６時過ぎに終了して、バスでホテルへ。着替えて待ってくれたバスで閉会式会場のマリオットホテルへ。
７時を過ぎていたが、先に到着していた野尻ご夫妻の機転でテーブルが確保して頂いていたのでスムーズに座れた。
２時間程の式典は終了。
バスでホテルに帰り、子供達は部屋で遊ぶと解散してフリータイムとする。大会は終了しました。

多くの地元の方々のサポートと日本の皆様からの暖かい激励で楽しい遠征が出来ました。
選手全員が監督やコーチの指示する事を完璧に守り、集合時間や規律等最低限、海外でしなければいけない事を守ってくれました。

詳細は帰国してからとしたいと思います。
これで連絡は終了させて頂きます。

３月２４日（遠征１０日目・レース第５日目）

今日はバスの運転手が日本チームのテントの直ぐ裏まで行ってバスを止めてくれた。
地元の方も味方につけたぞ。
監督がハーバー到着後すぐやる仕事として各国宛てのメールボックスのチェックがある。子供達には公式掲示板を見に行かせる。これも日課になったが艇体の水洗いをする。
日本ではほとんどのクラブの子供はレース前水洗いをしない。私は必要と思いいつもやらせている。
風向は昨日と同様３００度で６ｍ程吹いている。メールボックスの天気予報では６時から１２時までNWで１２～２０ノット、１２時から１８時までNWで２０ノットと書いてある。
今日は風は安定して右へ回らないのかなと思いつつ、スタートの１時間３０分前に全艇出艇させた。
ア・ビームで海面に行ける。３０分程で海面に着いたのでバング調整は個々に、アウトホールの調整、スプリットの調整をコーチボートに付けてさせて行う。
女子２人は少し走って走りにくいのか沖合いで、レーキを２８１０ｍｍから２７５０ｍｍに直していたのでコーチボートに付けて理由を聞き、その理由ならと、元の２８１０ｍｍに戻させた。
１１時５分女子スタート。華世ちゃんは本部船から上１を取りジャストスタート、優ちゃんは昨日のOCSで少し怖がって出遅れ。
１１時１５分男子スタート。吉永君は２分前まで本部船の右にいて右海面を見ていたが、スタート２分前を切った頃スタートラインを走り始めスタートの時は、アウター船の横から下１でジャストスタート。
スピードに乗って左海面へ突っ込んで行った。
ここで
ミストラルの海面へ行く。ミストラル海面に着いたがスタートしたばかりと上下を３周するロングコースの為
約１時間海面でミストラルの帆走を楽しむ。給水を終え、OPの海面に戻った時には既に女子の第１０レース準備信号が揚がる所だった。
アドバイスは出来ずに始まったが、何か堂々とした風格が出て来たように見える。
９レースと同じで、でも４人共ジャストスタートであった。結果は定位置。

１２月に行われるアジア競技大会は今回出場した外国選手と昨日から江の島で行われる選考会で勝った
日本男女１名が戦うことになると思う。日本チームが勝てるような気がするし勝って貰わなければ困る。

OPを曳航して帰港。暫く４２０級、ミストラル級が帰港するのを待つ。
４２０男女が帰って来たが女子スキッパーが泣いている。藤井君が理由を聞いている。
どうやらポート、スターボのケースでスターボの日本が香港男子を避け切れず沈をしていまったとの事で
スピンポールも流して紛失したらしい。
スキッパーから事情を聞き抗議を出す事にした。
締切時間まで２０分での慌しい抗議書作成が始まった。
10 munites after start signal.
ＨＫＧ　ｃlose-hauled on port tack.
JPN close-hauled on starboard tack.
から文は始まり英文の抗議書を書き締切ぎりぎりで書き終える。
抗議は青山IJが担当でないので通訳して頂き、JPNは勝ちHKGはDSQ（失格）となった。

バスでホテルに帰り、夕食は個々に食べることにした。
９時ごろ就寝。

３月２３日（遠征９日目・レース第４日目）

８時ハーバーに到着。風向がカタールに来てから初めての陸風で５ｍ程吹いている。
多分江の島と同じで少し時間が経ったら海風に変わるだろうと待っていたが、なかなか変わらず、その内各国が出艇して行くので日本チームも出艇することにした。
５ｍの陸風はレース海面までランニングで行けるので曳航せず帆走でスタートラインまで行かせた。
前日までと１８０度違う風向に改めて１分間でミーティングの海面調査をし、右海面有利を全員が確認。
しかしレースが始まる頃から風力が落ち始め３ｍ弱になったが第７レースは始まった。
第５レース目くらいから全員のセーリングが良くなり始め、スピードも出て来てワールド選手が多い中で見劣りしない走りになっている。
スタート後、ミストラルの藤井君に給水する為OPの海面を離れるが、途中OPの帆走を見ながらスピードがあるぞ！と思いながらミストラルの海面に向った。
藤井君は３ｍ以下だと帆走が厳しいと佐藤監督が言うようにスピードがなく苦戦していた。
フィニッシュして水を補給させ、コーチボートは再度OP海面へ。
子供達は既にフィニッシュしていて、村田君が興奮して『僕上マーク１番、吉永君２番だったんだ、でも２艇に抜かされたけど３位を取ったよ』と説明する。
吉永君は本部船よりからスタート後直ぐタックして右海面に。一番右に出てタック。
村田君はラインの真ん中からスタートして直ぐタックして右海面へ。
その後は先程も言ったように海面を離れて分らないが自分達がコースを考えて自信を持って帆走した結果だと思う。

第８レースは７レースと同様３００度の設定で始めようと用意している間に風力が落ちて１ｍ弱になる。
AP旗は揚がらず、でもコーチボートを本部船の横でアンカーリングし、４艇を抱き合わせコーチボートの中で休憩させた。マレーシアも同様の行動を取り小声でAP,APと叫んだ。
数分経過した時、２０度の方向から風が来るのを確認した。暫くしてから風速が増して来たその時AP旗が揚がった。全員OPに乗り込むように指示し２０度の風に乗って風下に下るように指示した。
風は徐々に増す傾向にあり最終的に昨日までの８５度の風になり６ｍ程になる。
子供達は早く風が来た左海面を１分間海面調査を行いイーブンを確認した。
でも子供達を集めて今右海面は左に比べて風がないけど右海面から風が来ることが考えられるよとアドバイス。スタート時はほとんどイーブンだった。
吉永君が本部船よりからスタート、即タックして右海面に突っ込んで行った。誰よりも右に。
右からのブローが見え始め、吉永君が他の誰よりもスピードがあり右海面をスターボでリフトする中、
上マーク１位で回航、下マークも１位で回航となりコーチボートでは焼肉が食えると大騒ぎ。
何故かと言うと２～３日前、OPの子が誰でも良いから１位でフィニッシュしたら佐藤監督が全員に焼肉をご馳走するとの約束をしたからだった。
今日の第７レースで村田君がそのチャンスを逃しているので吉永君に託したのだった。

でもはやりワールド選手たちが実力を発揮し、最後は３位でフィニッシュ。
焼肉は遠くに行ってしまったが走りに自信が見え始めた日となった。
女子軍も走りが良くなっている。明日は女子軍に期待をしようと思う。

４２０は風がシフトして延期になり第８レースを終了してハーバーに帰港したのは６時過ぎでまた真っ暗な中の帰着だった。
６時３０分までバスは待っててくれた。
シュクラン（アラビア語でありがとう）！！！！
部屋に入って直ぐインターネットで選考会の結果を見ようと皆で私のPCの周りに集まる。
寛規の成績や別府の小５の選手の事をみんな楽しそうに話しながら見た。

３月２２日（遠征８日目・レストデー）

今日はレストデー。迎えのバスを９時に頼み８時頃に起きて、朝食と取って・・・・と予定していたが昨晩のビールと疲れ？で気が付いたら８時４５分。顔を洗って、軽く朝食を食べ、ロビーに下りていったら皆集合していた。藤井君と同室の吉永君は親子のように仲が良く別行動で市場等見学に行くと徒歩で出かけて行った。
９時３０分、一旦ヨットクラブに行って４２０級の整備（水洗いを含む）とOPのセンターボードのペーパー掛けをした。３０分程で終了し、バスで『首長の館』（日本では皇居）へ行き、その前で全員の写真を撮った。
その後町の中心地であるシティーセンターに行きショッピングセンター（カルフール）の前で止め午後１時に迎えに来てくれと頼んだらこのバスはスクールバスで子供の送迎に使っているバスの為１時は無理、３時にしてくれとアラビア語でなんとなく言っているのでOKした。
時間が余るかなと思ったが食事をしたりウィンドショッピングをするだけで時間が経ってしまう程大きな所だった。センターの中心にスケートリンクがありヨット（小５年生から始める）の前はアイスホッケー（小５まで）をやっていた野村と初体験の宮崎、村田と私がスケートをした。
山下は１０代の頃スケートリンクに通っていたので野村に挑戦するつもりで靴を借りてリンクに下りた。
勿論私の方が巧いと信じていた。３０年以上のブランクは皆さんも想像付くと思うが、ひどい醜態であった。
４回、転んで腕まで怪我までしてしまった。初体験の２人はさすが若いスポーツマンらしく初めてとは思えないくらい上手に滑っていた。
３時過ぎバスが来てホテルに帰る。６時１昨晩と同じ、ケンタッキーフライドチキンで夕食を食べる。

３月２１日（遠征７日目・レース第３日目）

７時３０分。ホテルからハーバーへ向う。
ハーバーに来ても風速は１m以下。９時３０分にAP旗が揚がった。選手はそれぞれ時間をつぶす。
この頃は小学生の村田君でも１人でヨットクラブのレストランに行って飲み物やホットドッグ、ハンバーガーを英語で注文出来るようになり誰一人世話のやける者が居ない。
１２時頃風速１ｍだったのが急に吹き始め１０ｍオーバーの風になる。
OPの海面（A海面）だけAP旗が降ろされ我々はこの風で２ｋｍ風上のレース海面へ行くのは帆走ではなく曳航と判断した。SINも同様曳航の模様。他の国は全艇帆走で出て行く。
４艇曳航して走るが悪い波の為コーチボートは波をかぶり濡れねずみである。
中国とマレーシアが途中から曳航に変更。SIN、日本、中国、マレーシアの順番で海面に着く。
海面に早く着き、他の海面がAPなので少し彼らに強風の乗り方を指導する時間が出来た。
まだまだSIN,CHN,MASの強豪には近づけないが少し理解したように見えた。

村田君は小６だがガッツがありクローズは昔の河合龍太郎君の乗り方に似て来た。
吉永君だが後ろに乗りティラーを動かしてスピードを落としていたが前に乗ることが出来る時、ティラーを動かさない時の帆走はびっくりするものがある。でも今はたまにしかやってくれない。
華世ちゃんはパワフルなセーリングをするが体力が最後まで持たない。
優ちゃんは今回風邪による発熱で元気がなく可哀想だが持ち前のガッツで乗り越えている。

OPがスタートした頃ミストラルが出艇し、スタートした模様なのでコーチボートはOP海面から離れ約３ｋｍ離れたミストラルの海面に向う。
海面に着いた頃、フィニッシュするミストラルを待ち受け、水分補給の為にミネラルウォーターを渡した。
その後直ぐOP海面に戻ったが既にレースは終わっていたので順位やレース展開は分らない。

再度レース前にアドバイスをしてスタートラインに向わせる。
第６レースは寒くてがたがたする中ゆっくり観戦出来た。強豪３カ国（SIN,CHN,MAS)に少しでも近づきたい我々に明るい兆しが見えて来たことは３０年の経験で分る。

運営だがフィニッシュラインの設定にミスをした。第３マークからリーチングで走り約５００ｍの所にラインをいつも設定しているが６００ｍだったら岸に上がってしまうような所で３マークから５００ｍの距離を取って設定。水深は２０～３０ｃｍぐらいで岩が見える。案の定フィニッシュした艇は全艇、岩にぶつかってセンターボードを破損してしまった。ラダーを破損した選手もいた。
その前から分っている事を回避出来ない運営側に多少問題があると思う。
下マークから４００ｍに設定していたら問題なかったわけだから・・・・。

午後６時のバスでホテルに帰り、直ぐ仕度をして７時にホテルを出て島に渡る船着場に向う。
乗る船はダグ船で１０分でその島に着いた。
島の中心に野外レストランがありステージが設けてあり、１０席テーブルが５０ほどありすでに多くの国が飲んで楽しんでいた。我々は１２人で１０人テーブルに座れないので２テーブルを押さえてしまった。
司会の挨拶で会は始まったが直ぐに皆はバイキング式に並ぶ料理の方に殺到した。
暫くは食ったり、飲んだり。野外の気持ちよい風と温度、遠くに見えるドーハの街の灯り香港の夜景みたいで最高の時間を過ごせた。
抽選が始まったが２番目に吉永君の持っている番号が呼ばれ、恥かしがりやの彼だったが堂々と舞台に上がった。賞品はステレオとの事で目録を貰った。
続いてダンスタイムで各国が舞台に上がって踊らなければならない。最初はアラブ系の国々が踊る。
ステージに１０人以上が上がって踊る国もあった。
『ジャパン』と言われ恥ずかしがり屋で、皆ステージに上がらないので仕方が無く山下コーチが強引に村田、吉永、監督を誘って舞台に上がり踊る。
２０年前ディスコで踊った頃の古い踊り方や相撲の真似をしたり、阿波踊りの真似をしたりして多分外人は誰も判らないだろうけどジャパンと呼ばれて日本の選手だけ舞台に上がらないのは一生懸命大会を運営して頂く方々に失礼と思い、思いっきり踊って楽しんだ。
子供たちは馬鹿なコーチと思ったかも知れないけどそれが分る選手に帰国するまでに育てたいと思う。
何とダンスを踊ったと言うことでステレオを貰えることになった。
また帰りの船で隣のシンガポールの役員からナイスダンスと声を掛けられハッピーだった。
夜１０時、バスでホテルに着き就寝。

３月２０日（遠征６日目・レース第２日目）

今日はバスの来るのが３分遅れた。３分でも遅れるのは初めて。完璧なほどの輸送グループである。
昨日は９時に出艇したが、今日は少し遅らせて９時３０分の出艇。
OPを出艇させ、その後４２０級を出艇させた頃から風が落ち始め、コーチボートの用意が出来てハーバーを出た頃には風速１ｍぐらいになってしまった。
手前の４２０級男子１艇とOP４艇を曳航して海面に向った。しかしOPの海面は４２０級の海面と方向が違うのとOPの海面を運営するレースオフィサーがプラクティスレースの時時間通りにスタートさせていたので
風速が足りなくてもスタートさせるのではないかと思い４２０を離してOP級４艇だけ曳航してA海面に向った。
スタート３０分前にA海面の近くに来てセーリングでも間に合う位置でOP4艇の曳航をやめ（離し）４２０級２艇の曳航の為岸のほうに戻った。
４２０級２艇を見つけ情けないボートだがフルスピードで曳航して１１時に一番遠い４２０級の海面に着いた時AP旗が揚がった。
無駄な曳航のようだが２艇から学生らしい『有難うございました』の言葉にすがすがしい気持になった。
４２０の海面はAPでも他の海面はスタートするかも知れないと急いで約３ｋｍ岸よりのミストラルの海面へ急ぐ。
ミストラルの海面へ着いたら運営艇だけいたので全艇ハーバーへ戻ったと理解した。
その時の風速はマックスで１．５ｍくらい。ではOPの海面はどうかと思い飛ばして行くと案の定１１時ジャストにスタートしたようだった。
我々が到着した時に後スタート組の男子がスタートした。
風速が１～１．５ｍでもこのレースオフィサーは中止にしない。
トップ艇はサイドマークまで１時間１０分かかり下マークでコース短縮だったがトップ艇がタイムリミットのギリギリ９０分の少し前でフィニッシュしたのでその時間から３０分かかって全艇フィニッシュした。
なんと１レース２時間の第３レースだった。
SIN,CHN,MASの６人が安定して１～６位まで入りその次のグループに日本チーム男女とも位置する。
第４レースは
その後風速は３～４ｍまで上がりレースが開始された。上マークまでの距離は今までの３分の２ぐらいで短い。４０分程で終了し帰港のためハーバーへ向ったがすれ違いにミストラルやレーザーがハーバーから出てきた。直ぐにミストラルにくっついてミストラルの海面に向う。
その頃から風速は４～５ｍにあがり最高の状態になった。
ミストラルとレーザーは２レースを行う。一番遠い４２０は海上待機後やはり２レースを行った。
４２０級の帰港が一番遅く１８時を過ぎており真っ暗な中での帰港になった。
帰りのバスを１８時で予約していたが４２０の帰港が遅れたので３０分延ばして貰い１８時３０分ホテルへ。
１９時３０分、夕食を食べに１ｋｍ離れた商店街に向う。
監督が今日はちょっと違う道を通ろうと提案し歩いているとケンタッキーフライドチキンがあるではないか。
全員チキン２ピース、ポテト、パンを１０リアル（３５０円）払って満腹になった。
９時ホテルに戻り就寝。

３月１９日（遠征５日目・レース第１日目）

連絡が遅くなりました。
子供も同じですが、疲労のなかなか取れない状態で睡眠を優先しました。
昨日（１９日）はいつも通りにハーバーに出かけました。まだ何処の国も来ておらずぎ装を済ませて、スロープの一番前に艇を置き出艇準備を終了させ、出艇のタイミングを待ちました。
昨日のプラクティスレースでは８ｍの風で１時間前に出艇したのですが１１時スタートに間に合わない子供もいましたので日本チームは２時間前に出ることに決めました。
日本が出艇してから約１０分くらいしてから各国が出艇。
如何にか借りた各国とは比較にならない寂しいコーチボートでことことと海面に向いました。
A海面（OP）は運営艇が着くと同時くらいに子供たちは海面に着いたようです。
男性と女性に分かれてポートとスターボーに１分ずつ走らせミーティングさせ、どちらの海面が有利か何回か調査しました。２分のミーティング（２分間スターボートとポートに走らせ同時にタックさせて）も行いました。
CHNは４分のミーティングやマレーシアも我々と同じ調査をしていました。
日本は４回行って全て左海面を走った子供が勝ち（リード）しましたし、CHNやMASの調査を盗んで見ていましたがやはり全部左海面の子供がリードしました。
それを元に子供たちにアドバイスしましたがコースの決定は個々に任せました。
第１レースは１１時女子からスタート。案の定JPN,CHN,MASは全員左海面に突っ込んで行きました。
５分遅れで男子がスタート。同様に３カ国は左海面です。
スタートして直ぐJPN-3119（村田君ー小６）が笛を吹かれて２回転ペナルティをしています。

スタート後他海面の選手に水等を配る為A海面を離れたのでその後のレース展開は省略（わからない）です。

結果は
上位にはCHNとMASが来ています。申し訳ないのですが今、朝５時ですのでハーバーに行ってから成績表が配られると思いますのでそれまで待って下さい。

８ｍの中で２レースを行いました。
日本国内ならまだまだ体力が残って居る所でしょうが全力を使ったようで皆直ぐ睡眠を取っています。
ホテルに帰って倒れるようにベットへ・・・・が正直な所です。
少し高校生は体力があるなぁとは思いますが・・・

後１時間で皆が起きて来ます。
昨日と同様に気持を高めてCHN,MAS,KOR等全面的に国がサポートするチームに挑戦します。
各国のトップが来ていますので難しいと思いますが楽しい中にも負けたくないと言う気持が出て来ていますのでそれに期待します。
準備がありますのでこの辺で
では

３月１８日（遠征４日目）

朝７時半いつものように迎えのバスは正確に来てくれていますので助かります。
下車の際日本のTシャツをお礼にあげました。８時にスロープに行ってコーチボートを用意してくれるように
再度（正確に回数は覚えていませんが数十回だと思います）頼みに行きました。
８時半には頼もしい野尻さんも来てくれ流暢な英語でお願いするのですが運営が海面に出るまで待ってくれと逃げられなかなか話しが進展しません。
一方
４２０級女子の再計測を受けなければなりません。セールナンバー１を貼り、女子の識別の赤いダイヤ（菱形）をつけ再計測はOKになりました。
子供たちを出艇させ、再度コーチボートの依頼をし、スロープ近くに予備艇として待機していた船を今日１日の約束で借りる事が出来ました。
風速は８～９ｍ。
やはり波が悪くコーチボートに借りた和船タイプのボートではピッチングが大きく非常に疲れます。
１番近くのA海面でも浜から２ｋｍくらいあります。

練習レースは定刻の１１時４海面ともスタートしました。
運営の為のレースと認識し、設定するマークの位置やスタートの手順、フィニッシュ船の位置等確認する為
日本チームはセーリングさせました。

帰着後暫く休憩して懇談。その後ミーティングをして今日のセーリングの反省、復習をしました。

４時１５分からの開会式は３０分ほど遅れるようです。
待ってる間に日本大使が我々の所にお出でになり励ましのお言葉を頂きました。

ロート製薬さまから頂いたユニフォームと下にはスタンドックスさまから頂いたTシャツを着て整列、開会式は１８ヵ国の入場から始まり約１時間で終了しました。

５時３０分を過ぎていましたので子供たちは村田さんにお願いして先にホテルに帰し野尻さん、佐藤監督と私で大会委員長の所に出向き、何度かのお願いの結果、今日どうにか借りた和船を借りる事で話しが付き、日本円にすると１日１５，０００円と高いのですが７日間借りることにし、USドルで支払ました。

ホテルに帰った所フィットネスクラブで汗を流した吉永君と村田君から今度はミーティングを催促されコーチの部屋で今日撮影した写真を見ながら軽いミーティングをしました。
OP女性軍は少し体調が悪いので直ぐに寝かせています。

明日はレース第１日目いよいよです。頑張らせます。楽しんで貰います。

３月１７日（遠征３日目）

大会は１９日から始まるが１１時スタートを考えると６時起床、６時半朝食、７時半ホテル出発が理想なので身体を慣らすために毎日同じ時刻に行動をしている。１８日は朝少し雨が降ったようだ。
ハーバーに着いて艇を見ると雨で濡れていて尚砂ぼこりで茶色になっていた。
雨は降らないからオーニングは必要ないよと言った私のミスで余分な水洗いをさせてしまった。
その後も雨が断続的に降り風も強弱（風速１０ｍ前後）のある１日だった。

ハーバーには１番乗りだったが出艇は大分遅かった。（反省）
以下カタールに来て初めてのセーリングで気付いた事を子供たちに書いて貰った。

（村田選手）
波がブローに入った所が強かったから最初起こせてても船が止まったりした。
ブローとブローのない所の差が激しいからフルハイクしていたらブローがなくなって海に落ちそうになった。
余り起こせなかったから舵を少し押して風を抜いていたら波に当たって止まった。
風が無かった時は波が無かったが風が上がると波も高くなった。フリーで波の角度にバウをあわせると
すごく早やかった。

（吉永選手）
今日は午前中から波があった。風も強くて、練習を見ると乗りにくかった。
波はうねりがあってその中に複雑な波もあった。乗り方は後ろに体重を掛けハイクアウトし余り上半身を動かさなかった。動かさなくってもスピードはあった。
明日も同じような風だったら上半身を動かしながらハイクアウトをしてみてどちらのハイクアウトの方が良いかを確かめる。

（豊田選手）

沖に行くほど風が強くて波も沖はうねりみたいで大きかった。
風は強くても起こせたけど波が来て起こせなかった。
ランニングは波がかなりあるから身体の位置を前後に動かしながら乗ればスピードが出て良かった。
パンピングも波に合わせてすればかなりスピードが出てパンピングをしない時と差があった。

（山口選手）

波が高くて乗りにくかった。セールの一番トップのがらみが結構緩んだから明日はきつく締める。
急激なブローが多かった。フリーが楽しかった。明日風が強かったらクローズの時シートトリムをする。

昼飯を食べてから
午後再度１時間ほど練習をするが
前線の通過で
一時的に風が吹きそうだったので
練習を切り上げた。
４時のバスでホテルへ帰る。

３月１６日（遠征２日目）

今日は子供たちが昨晩食事中に居眠りしてしまうぐらい時差で弱っていた為９時集合とした。
７時半に迎えのバスが来た旨の電話があったがお願いして９時以降に再度来て貰うようにした。
朝食は１階のホテルレストランで食べ待たせたバスに乗ってハーバーへ向かった。
レジストレーションをする為にクラブハウスで順番を待ったが約２時間待たされ時間がもったいないと思いつつ皆で雑談をし楽しむ。
順番が来てチャーター料やエントリー料を払い参加賞とIDカードを貰って次にチャーターボートを受け取る為昼飯も食わずに４艇のOPと２艇の４２０級のチェック作業をした。
心配した村田母がクラブハウスの軽食を頼んでくれてホットドックを食べる事が出来た。

日本の計測時間は午後２時からだったが前の国の計測が長引き午後３時から始まった。
まず４２０級が重量計測。２艇直ぐにパス。OP４艇も難なくパスをした。
続いてセール計測に入り、４２０級２艇のセール計測が長引き、
女子のセールはスタンプを押して貰えない。明日以降再計測をして貰う予定。
OP４艇は無事計測終了でセールフィッティングを国別のテントの中で作り終わった頃既に午後５時近くになり最終バスの発車時間に間に合いホテルに戻った。
一旦解散して部屋で１時間ほどゆっくりした後徒歩で２０分ほどのショッピングセンターへ出かけ、両替をしたり、食料品や水を買ったりした。
小さな食べ物屋があったので食事をしたが精算したてみたら今日の夕飯１２人分の金額と昨晩泊まっているホテルの夕食の１人分と同じ額なので余りの違いにびっくりした。
夜１０時ごろ野尻さんが大量のミネラルウォーターとビールの差し入れをしてくれる為我々の部屋に来てくれた。わざわざ重たい思いをして購入、運んで頂いた野尻さんに感謝で一杯。
山下はレポートとHPの作成と佐藤監督はJSAFへの報告を作る為現在夜中の１時を過ぎているが作業をしている

３月１５日（遠征初日）

山下の荷物は自分のボストンバック２３キロ、食料品、薬、１２人全員のユニフォームなど１８キロの合計４１ｋｇ、山口優さんは２２ｋｇとセールでそうとう重量をオーバーしたが、根気良く交渉して如何にかオーバーチャージは取られないで済んだ。

長崎のコーチから電話連絡でセールがどうしてもオーバーでチャージを取られるみたいとの連絡で我々の羽田でのやり取りを話して、その結果チャージなしとなり無事チェックインは終了した。山下、山田選手は羽田発ANA、吉永選手と豊田選手は福岡発ANA、村田選手は新幹線でそれぞれ関西空港に集合。指定の飛行機の関係で出発まで１時間の為、カタール航空カウンター前で軽い挨拶をし、チェックイン。夜中１１時４５分出発の便の為、関西空港の売店等ショップは閉店しており、何も買えずにゲートまで到着したがそこでドリンクの自動販売機を発見して１人１本づつ飲み物を買う。飛行機に乗れば何か出ると思ったがそれほど何か食べた、飲みたかったようだ。搭乗は我々が一番最後のようで、座席も一番後ろの背もたれが倒れない窮屈な場所だった。真夜中の出発だったが、離陸して直ぐ夕食が出てきた。その後直ぐに睡眠を取る。

時間は戻る感じで飛行しいつまでも夜が続く。約９時間飛行して日本時間では朝９時でも外は真っ暗でその中で朝食を取る。１２時間半の飛行でカタール空港に着く。一番後ろだったので一番最後に降りるものと安心していたら一番後ろのドアーが開いて１番先に地上に降りた。まだ他の乗客は機内だったので降りて飛行機と選手の写真を撮ろうと思ったら写真撮影はだめと係員に止められた。飛行場内バスで約５～６分移動。周りはまだ完成されていない飛行場でいたる所で工事をしている。心配していた荷物を全員分受取、駐車場で待っていたトラックに荷物を積み、バスで約２０分の宿舎のホテルに移動。ホテルのチェックインで１時間ほど掛かったが無事部屋割りをし、ほっと息をつく。ホテルに着き何もかも不安なのでカタールに滞在する野尻君に電話。直ぐにお抱え運転手つきの高級ベンツで来てくれ、話のすえ大人だけでまずハーバーに行く事にし、ベンツで２０分ほど離れたヨットクラブに向かう。ヨットクラブはまだこれも工事中で１２月のアジア競技大会までに終了するのかなと思った。すでに韓国、中国、スリランカ、香港、インド等の選手団が到着しており韓国はいつものように我々より１週間ほど早く来ているそうだ。その５カ国、それ以上かも知れないがコンテナで自艇を運んできている為、練習を始めた。我々は明日が公式到着日で受付が終了しないとチャーター艇は受け取れない。OPは灰色の新しいウィナーが３０艇ほど、４２０級もツイゲルマイアー製の新艇が２０艇ほど並んでいた。